Метка:БТС

«Если Лукашенко продаст трубу, он больше не перекроет кран»

Опубликовано от wpmrРубрики:Бизнес, Политика

Российская нефтетранспортная монополия «Транснефть» вчера сообщила, что в сентябре ожидает подписания правительственного постановления о начале строительства нефтепровода «БТС-2» — ответвления от «Дружбы» в Брянской области до порта Приморска в обход Беларуси.

Одновременно на лентах информагентств появилось сообщение о том, что Минск считает целесообразным предложить «Транснефти» участвовать в приватизации своих госпредприятий по транзиту нефти. В «Транснефти» предложений о приобретении белорусских транзитных предприятий пока не получали, но тем не менее дают понять, что если они поступят, в компании от них вряд ли откажутся. Если эта инициатива будет реализована, то, как считают эксперты, строительство «БТС-2», весьма спорного с экономической точки зрения проекта, лоббируемого по большому счету лишь премьером Владимиром Путиным, как альтернатива «Дружбе» будет полностью лишено смысла, пишет российская газета «Время новостей».

Дело в том, что целью строительства «БТС-2» является нивелирование рисков российских нефтяных компаний, связанных с транзитом нефти и нефтепродуктов через территорию Беларуси. Идея создания такого нефтепровода родилась во время конфликта с Минском в январе прошлого года. Из-за неожиданного решения Александра Лукашенко о введении дополнительной пошлины на транзит российской нефти в размере 45 долл. за тонну была остановлена ее прокачка по белорусской части трубопровода «Дружба» — «Транснефть» отказалась платить по завышенным ценам. Тогда конфликт удалось погасить, подписав межправительственное соглашение, регулирующее переход на рыночные принципы при установлении ставок на транзит и пошлин. Однако гарантии того, что он не повторится, никто, разумеется, дать не может.

По нефтепроводу «Дружба» экспортируется более 80 млн тонн нефти в год, при этом мощность «БТС-2» планируется на уровне 50 млн тонн в год. Для Беларуси очевидно, что в условиях, когда Россия еще не нарастила добычу на эти 50 млн тонн в год, она их попросту будет отбирать из «Дружбы». В результате объемы транзита более чем наполовину снизятся. При этом снизятся и отчисления в бюджет Беларуси. Согласно прошлогодним январским договоренностям, ставка экспортной пошлины в Беларуси равняется российской. Таким образом, учитывая, что из объема 80 млн тонн в год Беларусь около 20 млн тонн закупает на собственные нужды, она реэкспортирует около 60 млн тонн в год. С 1 октября ставка экспортной пошлины в России будет равна 485,8 долл. за тонну, и если предположить, что она останется неизменной в течение двух-трех лет, пока будет строиться «БТС-2», то отчисления в белорусский бюджет от транзита нефти составят 1,2 млрд долл. При переориентации половины нефтяных потоков в Приморск Беларусь потеряет около 600 млн долл. в год. Очевидно, сумма, за которую можно продать белорусские нефтетранспортные предприятия, окажется ниже.

Как сообщили вчера Интерфаксу в правительстве Беларуси, в 2009 году начнется акционирование госпредприятий по транспортировке нефти Новополоцкого РУП по транспорту нефти «Дружба» и РУП «Гомельтранснефть Дружба». По словам источника агентства, на такой шаг руководство республики подтолкнули предпринимаемые Россией действия по диверсификации транспортировки нефти, связанные, в частности, со строительством «БТС-2». В «Транснефти» пока об этих планах белорусов ничего не слышали: «Подобных предложений от белорусского правительства нам пока не поступало. Одна ситуация, когда мы имеем отношения к предприятиям, ответственным за транспортировку нефти, и это гораздо лучше, чем такого отношения к ним не иметь», — заявил «Времени новостей» вице-президент «Транснефти» Михаил Барков.

Контроль над белорусскими предприятиями означает, что Беларусь не сможет, как в январе 2007 года, перекрыть задвижку — это надо будет согласовывать с собственником инфраструктуры. И в этом смысле ликвидируется главный риск, из-за которого полтора года назад и решено было строить «БТС-2».

Впрочем, при обсуждении проекта «БТС-2» еще в прошлом году стало понятно, что как альтернатива «Дружбе» он несостоятелен. Ведь он ломал нефтяным компаниям всю логистику, морские перевозки увеличивали стоимость нефти в Европе, нужно было бы искать порты, готовые принимать столь большие объемы нефти, и трубопроводы, которые бы ее прокачивали к потребителям. Разумеется, платить за все это пришлось бы российским нефтяникам. Скорее всего, именно поэтому проект «тормозили как могли». К тому же стоимость строительства этого ответвления эксперты полтора года назад оценивали в 2—2,5 млрд долл., сейчас, очевидно, эта сумма будет значительно выше. И никто не знал, из каких источников будет идти финансирование — из собственных средств «Транснефти» или бюджета. Правда, в мае этого года Владимир Путин, заняв пост премьера, сообщил, что бюджетные средства использоваться не будут. Однако тут же он указал, что несмотря ни на что проект будет реализован.

Только теперь он заявляется уже не как альтернатива «Дружбе», а как дополнение. Ведь благодаря налоговым льготам, которые правительство начало предоставлять нефтяным компаниям, ожидается рост добычи. И как раз дополнительную нефть, по замыслу г-на Путина, и нужно будет поставлять через «БТС-2». Впрочем, премьер в мае оговорился, что не исключает направление в этот трубопровод каспийской нефти, которую планирует экспортировать Казахстан транзитом через Россию. Учитывая трудности, с какими в последние недели сталкиваются компании, добывающие нефть в Казахстане и Азербайджане, при экспорте каспийской нефти транзитом через Грузию, этот вариант уже не кажется столь нереальным, как его расценивали некоторые аналитики в мае.

Таким образом, предложение Беларуси о продаже нефтетранспортных мощностей России, судя по всему, сделано с целью получить гарантию работы «Дружбы» на полную мощность. И если при этом удастся найти нефть и для «БТС-2», то в этом случае строительство этого нефтепровода будет оправдано. В противном случае «Транснефти», разумеется, будет выгоднее не строить ответвления от «Дружбы».

Адрес публикации: http://www.imperiya.by/economics3-3196.html

Евразийский коридор: геополитика трубопроводов и Новая Холодная война

Опубликовано Обновлено на от wpmrРубрики:China, Политика, Энергобезопасность

Продолжающийся кризис на Кавказе тесно связан со стратегическим контролем над энергетическими трубопроводами и транспортными коридорами.

…Нападение на Южную Осетию было предпринято спустя неделю после завершения широкомасштабных военные учений США — Грузия (15 июля-31, 2008). Им также предшествовали встречи на высшем уровне, проведенных под эгидой ГУАМ, спонсируемого США-НАТО регионального военного альянса.

…Трубопроводная геополитика

1 и 2 июля 2008 прошел саммит ГУАМ в Батуми, Грузия.  Центральным вопросом на столе обсуждений ГУАМ-НАТО на саммите в Батуми, была трасса нефтепровода Одесса-Броды-Плоцк (Плоцк на Висле) (OБП) (см. карты 3 и 4 ниже), которая транспортирует центральноазиатскую нефть через Одессу в Северную Европу, минуя территорию России. Намечается также продление ОБП в польский порт Гданьск на Балтийском море.

Следует отметить, что по соглашению с Россией ОБП также связан с российским трубопроводом «Дружба».

Окончательная вашингтонская цель — ослабление и дестабилизация магистральных нефтепроводов России, в том числе трубопровода «Дружба» и Балтийской трубопроводной системы (БТС) и ее различных коридоров на энергетический рынок Западной Европы.

Следует отметить, что в России как часть сети нефтепровода «Дружба» создан еще один трубопроводный коридор, который идет транзитом через Беларусь, тем самым, минуя Украину. (См. Карты 2 и 3 ниже)

Балтийская трубопроводная система (БТС), прнадлежащая российской «Транснефти», связывает Самару с российским нефтяным танкерным терминалом в Приморске на Финском заливе. (См. карту ниже) Она транспортирует сырую нефть из российского Западно-Сибирского региона и на северный и на западный европейские рынки.

Еще одна стратегическая трубопроводная система, находящаяся в значительной степени под контролем России, — это Каспийский трубопроводный консорциум (КТК). КТК является совместным предприятием по соглашению между Россией и Казахстаном с участием акционеров из числа нефтяных компаний Ближнего Востока.

Балтийская трубопроводная система (БТС) связана с Атырау-Самарским (АС) трубопроводом, который является совместным предприятием российской «Транснефти» и казахстанского государственного трубопроводного оператора «КазТрансОйл». АС трубопровод, в свою очередь, связан с российско-казахстанским Каспийским нефтяным консорциумом (КПК), который качает тенгизскую сырую нефть Атырау (Западный Казахстан) для российского танкерного терминала КПК близ Новороссийска на Черном море.

10 июля 2008 года, спустя почти неделю после саммита ГУАМ, «Транснефть» и «КазТрансОйл» объявили, что они вступили в переговоры о расширении возможностей трубопровода Атырау-Самара с 16 до 26 миллионов тонн нефти в год. (РБК Daily, 10 июля 2008 года).

Транспортный коридор ГУАМ

Правительства ГУАМ, представленные на саммите в Батуми, также одобрили дальнейшее развитие Транспортного коридора ГУАМ, который дополняет спорный трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД). Последний связывает Каспийское море с восточной частью Средиземного моря через Грузию и Турцию, полностью минуя российскую территорию. Нефтепровод БТД находится под контролем нефтяного консорциума во главе с «Бритиш Петролеум».

И Транспортный коридор ГУАМ и БТД охраняются в военном отношении ГУАМ и НАТО.

Транспортный коридор ГУАМ соединил бы азербайджанскую столицу Баку на Каспийском море с грузинскими портами Поти и Батуми на Черном море, который затем связывались бы с черноморским украинским портом Одесса. (И из Одессы, через морские и наземные пути к Западной и Северной Европе).

 

Карта № 2: Стратегическое трубопроводные маршруты. БТД, «Дружба», Балтийская трубопроводная система (БТС), КПК, АС

Карта № 3. Российский трубопровод «Дружба»

Карта № 4 Восточная Европа. Плоцк на Висле

Трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД)

Открытый в 2006 году в разгар войны с Ливаном нефтепровод БТД, в котором доминирует «Бритиш Петролеум», резко изменил геополитику в Восточном Средиземноморье, которое сейчас оказалось связано энергетическим коридором с бассейном Каспийского моря:

«[Нефтепровод БТД] значительно меняет статус региональных стран и цементирует новый про-западный альянс. Выводя этот трубопровод к Средиземноморью, Вашингтон практически создал новый блок с Азербайджаном, Грузией, Турцией и Израилем». ( КоммерсантЪ, Москва, 14 июля 2006)

Карта № 5. Трубопровод Баку-Тбилиси-Ceyan (БТД)

Трубопроводная геополитика и роль Израиля

Израиль в настоящее время является частью англо-американской военной оси, которая обслуживает интересы западных нефтяных гигантов на Ближнем Востоке и в Центральной Азии. Неудивительно, что Израиль имеет военные соглашения о сотрудничестве с Грузией и Азербайджаном.

Хотя в официальных докладах указывается, что трубопровод БТД будет «приносить нефть на западные рынки», очень редко признается то, что часть нефти из Каспийского моря будет прямо отправляться в Израиль. Проектом подводного израильско-турецкого трубопровода было предусмотрено, что Джейхан окажется связан с израильским портом Ашкелон, а оттуда через израильскую основную трубопроводную систему, — с Красным морем.

Целью Израиля является не только приобретать нефть Каспийского моря для собственных нужд потребления, но и играть ключевую роль в ре-экспорте нефти Каспийского моря на азиатские рынки через порт Эйлат на Красном море. Стратегические последствия этого перенаправления каспийской нефти очень значительны.

Как предполагается, ожидается увязка нефтепровода БТД с транс-израильским трубопроводом Эйлат-Ашкелон, также известным как израильская Tipline, из Джейхана до израильского порта Ашкелона. (Более подробную информацию см. Chossudovsky, «Война с Ливаном и Битва за нефть», Global Research, 26 июля 2006)

 

 

Карта № 6. Трансизраильский трубопровод Эйлат-Ашкелон

Американская Стратегии Шелкового пути: Транс-евразийская система безопасности

Стратегия Шелкового пути (СШП) является важным элементом внешней политики США в период после «холодной войны».

Она была сформулирована в законопроекте, представленном в Конгресс США в 1999 году. И призывала к созданию сети энергетических и транспортных коридоров, связывающей Западную Европу с Центральной Азией и, в конечном итоге, с Дальним Востоком.

Стратегия Шелкового пути определяется как «транс-евразийская система безопасности». Она призывает к «милитаризации евразийского коридора» в качестве неотъемлемой части «Большой игры». Заявленная цель, как это сформулировано в соответствии с предложенным в марте 1999 года Актом о Стратегии Шелкового пути, заключается в разработке американской бизнес-империи вдоль обширного географического коридора.

Хотя проект о СШП 1999 (HR 3196) был принят Палатой представителей, он так и не стал законом. Во времена администрации Буша Стратегия Шелкового пути стала основой интервенционизма США-НАТО, в основном, с целью интеграции бывших советских республик Закавказья и Средней Азии в сферу влияния США.

Успешное осуществление Стратегии Шелкового пути требует одновременной «милитаризации» всего евразийского коридора от Восточного Средиземноморья до Китая через Афганистан в качестве средства обеспечения контроля над обширными запасами нефти и газа, а также обеспечения «защиты» трубопроводных маршрутов и торговых коридоров. Вторжение в Афганистан в октябре 2001 года поддерживало эти американские стратегические цели в Центральной Азии, включая контроль трубопроводных коридоров. Афганистан сам является также стратегическим сухопутным мостом, связывающим обширные нефтяные богатства от Каспийского моря до Аравийского моря.

Милитаризация процесса в рамках Стратегии Шелкового пути в основном направлена против Китая, России и Ирана. СШП призвала:

«Создание сильных политических и экономических связей и безопасности между странами Южного Кавказа и Центральной Азии с Западом, [которые] будут способствовать стабильности в этом регионе, который уязвим для политического и экономического давления со юга, севера и востока страны. [имеется в виду Россия на севере, Ирак, Иран и Ближний Восток на юге и Китай на востоке] (106-й Конгресс, Акт о Стратегии Шелкового пути, 1999)

Принятие неолиберальной политики в рамках консультаций с МВФ и Всемирного банка является неотъемлемой частью Стратегии Шелкового пути, которая стремится к развитию «открытых рыночных экономик, …, [которые] будут давать положительные стимулы для международных частных инвестиций, расширения торговли, и других форм коммерческого взаимодействия». (Там же).

Стратегический доступ к нефти и газу Южного Кавказа и Центральной Азии является центральным элементом стратегии Шелкового пути:

«Регион Южного Кавказа и Центральной Азии может производить нефти и газа в достаточных количествах, чтобы снизить зависимость Соединенных Штатов от энергии из нестабильного Персидского залива». (Там же)

Стратегия Шелкового пути также предполагает противодействие бывшим советским республикам в развитии их собственных экономических, политических и военных связей и сотрудничества, а также противодействие созданию широких связей между Китаем, Россией и Ираном. (См. Чоссудовский, Американская «война с терроризмом», Global Research, Монреаль, 2005).

В этой связи формирование ГУАМ, которое было запущено в 1997 году, было призвано интегрировать бывшие советские республики соглашениями в области военного сотрудничества с США и НАТО, которые бы не допустили восстановление их связей с Российской Федерацией.

В соответствии с Законом от 1999 года о Стратегии Шелкового пути, термин «страны Южного Кавказа и Центральной Азии» означает Армению, Азербайджан, Грузию, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан. (106-й Конгресс, Акт о Стратегии Шелкового пути, 1999)

Стратегия США в этом отношении не достигла заявленных целей: в то время как Украина, Азербайджан и Грузия стали де-факто протекторатами США, Кыргызстан, Казахстан, Таджикистан, Армения и Белоруссия с геополитической точки зрения объединились с Москвой.

Эта обширная евразийская сеть транспортных и энергетических коридоров была определена Вашингтоном как часть американской сферы влияния:

«В Каспийско-Черноморском регионе Европейский союз и Соединенные Штаты сконцентрировались на создании надежной логистической цепи для соединения Центральной Азии с Европой через Центральный Кавказ и Турцию/Украину. Эти маршруты формируют основу проектов INOGATE (интегрированной системы связи вдоль маршрутов, транспортирующих углеводородные ресурсы в Европу) и TRACECA (многоканального европейско-кавказско-азиатского коридора).

Транспортировка и коммуникация TRACECA выросла из идеи Великого Шелкового пути (традиционный евразийский коммуникационный канал древности). Она включает грузинские и турецкие черноморские порты (Поти, Батуми, и Джейхан), железные дороги Грузии и Азербайджана, трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан, паромные линии, соединяющие Туркменистан и Казахстан с Азербайджаном через Каспийское море (Туркменбаши — Баку; Актау-Баку), железные и шоссейные дороги, которые в настоящее время строятся в Туркменистане, Узбекистане, Кыргызстане, Казахстане и Китае, а также китайские терминалы на Тихом океане как системно и стратегически важные части мега-коридора». (См. ГУАМ и транскаспийский газотранспортный коридор: это политика или экономика?)

Казахстано-китайский газопровод (KCP)

Всего через несколько дней после саммита ГУАМ в Батуми Китай и Казахстан объявили (9 июля 2008) о начале строительных работ над 1300 километровым газопроводом. Церемония открытия проходила близ столицы Казахстана Алматы.

Трубопровод, который будет построен в несколько этапов, как ожидается, начнется перекачку газа в 2010 году. (См. silkroadintelligencer.com, 9 июля 2008)

«Новый транзитный маршрут является частью крупного проекта по созданию двух параллельных трубопроводов, соединяющих Китай с огромными запасами природного газа Центральной Азии. Трубы протянутся более чем на 7000 километров от Туркменистана, пересекут Узбекистан и Казахстан и достигнут Китая в северо-западном Синьцзянском регионе. Узбекистан начал строительство своей части в этом месяце, хотя Туркменистан начал строительство своего сегмента уже в прошлом году». (Там же)

Карта № 7. Газопровод Казахстан-Китай

Китайская национальная нефтяная корпорация, которая является ведущим оператором консорциума, «подписала соглашения с государственными нефтегазовыми компаниями Туркменистана, Узбекистана и Казахстана, которые дают им 50 процентов акций в соответствующих частях трубопровода».

Трубопроводный проект Казахстан-Китай весьма неприятен для стратегических интересов США в Евразии. Он подрывает логику американской Стратегии Шелкового пути. Трубопровод Казахстан-Китай является частью евразийской конкурирующей транспортной и энергетической стратегией, где в значительной степени доминируют Россия, Иран и Китай.

Конкурирующая евразийская стратегия охраняется военным альянсом ШОС-ОДКБ

Конкурирующие евразийские коридоры защищены (от посягательств США и НАТО) с помощью двух региональных военных союзов: Шанхайская организация сотрудничества (ШОС) и Организация Договора о коллективной безопасности (ОДКБ)

ШОС — военный альянс (прим.перев. — так в тексте автора) между Россией и Китаем и рядом центральноазиатских бывших советских республик: Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан и Узбекистан. Иран имеет статус наблюдателя в ШОС.

Организация Договора о коллективной безопасности (ОДКБ), которая играет ключевую геополитическую роль в отношении транспортных и энергетических коридоров, работает в тесном контакте с ШОС. ОДКБ объединяет следующие государства-члены: Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Россия, Таджикистан и Узбекистан.

Очень важно, что с 2006 года страны-члены ШОС и ОДКБ проводят совместные военные учения и активно сотрудничают с Ираном.

В октябре 2007 Организация Договора о коллективной безопасности (ОДКБ) и Шанхайская организация сотрудничества (ШОС) подписали Меморандум о взаимопонимании, заложив фундамент для военного сотрудничества между двумя организациями. Это соглашение между ОДКБ и ШОС, которое едва упоминается в западных средствах массовой информации, предполагает создание полноценного военного союза между Китаем, Россией и государствами-членами ШОС / ОДКБ. Следует отметить, что ОДКБ и ШОС провели совместные военные учения в 2006 г., которые совпали по времени с учениями в Иране. (Более подробную информацию см. Мишель Чоссудовский, «Россия и Центрально-Азиатские союзники проводят военные учения в ответ на угрозы США», Global Research, август 2006)

Оставаясь независимыми с организационной точки зрения, на практике эти два региональных военных союза (ШОС и ОДКБ) представляют собой единый военный блок, которой противостоит экспансии США и НАТО в Центральной Азии и на Кавказ.

Полный круг

Охраняемые США и НАТО евразийские транспортные и энергетические коридоры по плану должны были связывать Центральную Азию с Дальним Востоком, как об этом говорится в Стратегии Шелкового пути. В настоящее время идущие на восток коридоры, связывающие Центральную Азию с Китаем, охраняются в военном отношении ОДКБ и ШОС.

С точки зрения вашингтонской глобальной военно-стратегической повестки дня евразийские коридоры, рассматриваемые в рамках Стратегии Шелкового пути, неизбежно будут посягать на китайский территориальный суверенитет. Предлагаемые США, НАТО и ГУАМ трубопроводные и транспортные коридоры предназначены для подключения в будущем к преполагаемым транспортным и энергетическим коридорам в Западном полушарии, в том числе к предусмотренным в рамках Североамериканского Партнерства безопасности и процветания.

Партнерство безопасности и процветания для Северной Америки является тем, чем Стратегия Шелкового пути является для Кавказа и Центральной Азии. Оно имеет стратегическое значение для региональных конструкций американской бизнес-империи. Это элементы Нового Мирового Порядка.

Партнерство безопасности и процветания — результат аналогичного процесса стратегического планирования, милитаризации и свободной рыночной экономической интеграции, в значительной степени основанной на контроле над стратегическими ресурсами, в том числе над энергетикой и водными ресурсами, а также» защита» энергетических и транспортных коридоров (сухопутные и морские маршруты ) от Аляски и Канады в Арктике до Центральной Америки и Карибского бассейна.

Примечание автора: Эта статья была сосредоточена только на вопросе ключевых трубопроводных коридоров с целью анализа широких геополитических и стратегических вопросов. Изучение общей газопроводной сети евразийских коридоров требует гораздо более подробного и всеобъемлющего представления.

Оригинал статьи: The Eurasian Corridor: Pipeline Geopolitics and the New Cold War

© Перевод: Наталья Лаваль, специально для сайта «Война и Мир».

Адрес публикации: http://www.warandpeace.ru/ru/exclusive/view/26596/

Взгляд из Баку: Наша нефть — наша головная боль

Опубликовано Обновлено на от wpmrРубрики:Политика

С повышением роста цены на нефть и связанной с нею цены на газ восточноевропейские и евразийские государства с большими запасами этих сырьевых ресурсов все больше удаляются от западных ценностей. Таков результат одного из последних исследовании Freedom House, независимой неправительственной организации со штаб-квартирами в Вашингтоне и Нью-Йорке.

Согласно этому докладу, ключевой антидемократической силой стала Россия. Азербайджан и Казахстан следуют примеру Москвы, и достаточно успешно.
Все демократические индикаторы, посредством которых Freedom House оценивает состояние политической системы в России, Азербайджане и Казахстане — будь то состояние политических институтов, выборного процесса, свободы действий гражданского общества и оппозиции или степень независимости средств массовой информации и судов — все они за последние десять лет ухудшились. За одним исключением — в исследуемый период коррупция в этих странах расцвела пышнее, чем десять лет назад. Freedom House отмечает, что откат от демократии — это система, которой пронизаны все сферы.

Полученные данные нельзя интерпретировать таким образом, будто наличие запасов энергоносителей может сделать автократической любую страну. Но там, где прозрачность и осознание ответственности и без того слабо выражены, там новое богатство сродни «авторитарному слабительному», которое позволяет правящим элитам затыкать все больше независимых голосов и крепить контроль над ключевыми институтами, — говорится в исследовании.

Политическая и экономическая власть тесно переплетаются, потеря одной из них влечет за собой потерю другой — с возможными юридическими последствиями вплоть до международного масштаба. Отметим, что в отчетах и других международных структурах подчеркивается, что власти Азербайджана овладели страной и нефтью. Последняя, в свою очередь, служит для финансирования огромного административного аппарата спецслужб и для подавления всех оппонентов.

Отметим, что в последнее время в западных СМИ появились материалы о том, что никакие выборы в Азербайджане не имеют права называться выборами: оппозиции не дают работать, а власти контролируют телевидение и большую часть газет, и перемен к лучшему оппозиция не ждет.

Система лишена источника, способствующего переменам, так что ситуация, пожалуй, может еще более ухудшиться. Высокая цена на нефть дает правящей элите — одним и тем же людям на разных постах — возможность подавлять любое общественное стремление к переменам. Тревожным называется возрастающее стремление и усилия России стать образцом для Азербайджана, в то время как власть Азербайджана разлагает международные демократические институты.

Однако утверждение, будто Запад по причине своей большой потребности в энергоносителях относится к официальному Баку слишком снисходительно, верно не полностью. С одной стороны, США предпочитают не замечать проблем с соблюдением прав человека в Азербайджане, между тем, Запад очень заинтересован, чтобы помочь в расширении экономической базы, так как в конечном счете это приведет к улучшению отношений между обеими сторонами.

Но не стоит забывать, что Владимир Путин продолжает контролировать энергетические вопросы на своем новом посту премьер-министра. В.Путин заявил, что Россия продолжит развивать собственную нефтяную инфраструктуру и построит Балтийскую трубопроводную систему протяженностью 1300 км, известную как БТС-2, которая пройдет до Беларуси в Унече (на западной границе России от порта Усть-Луга в Ленинградской области). Этот проект предполагает отклонение от нефтепровода советского происхождения «Дружба», который Россия использовала до настоящего времени для экспорта сырой нефти в Европу.

Идея создания БТС-2 возникла в 2007 году в ответ на введение белорусским правительством Александра Лукашенко пошлин (45 долларов за тонну) за транзит российской нефти. В российской администрации сомневаются в том, что нефти хватит на новый нефтепровод, но Путин надеется, что новые налоговые льготы нефтяным компаниям позволят увеличить добычу на 60 млн. тонн в год. Строительство БТС-2 с пропускной способностью 50 млн. тонн в год обойдется в 2 млрд. долларов и завершится к 2015 году. В работах по созданию инфраструктуры, проводимых в Усть-Луге, участвует нефтяной трейдер Gunvor, принадлежащий Геннадию Тимченко, другу Путина из Санкт-Петербурга, одному из богатейших людей в мире (его состояние, по рейтингу журнала Forbes, достигает 2,5 млрд. долларов). Объем продаж компании Gunvor, основанной в 1997 году в Женеве, составляет 70 млрд. долларов, на ее долю приходится 30% морских экспортных поставок углеводородов из России.

За первый квартал 2008 года Россия добыла 161 млн. тонн сырой нефти, на 0,3% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Чтобы вступить в силу в 2009 году, пакет налоговых льгот нефтяным компаниям должен быть одобрен парламентом до конца весенней сессии. Среди предусмотренных мер — освобождение от налогов на срок до семи лет для предприятий, проводящих геологоразведку и разработку новых месторождений.

Выступая из своих собственных интересов, Россия открыто заявляет, что ей безразлична судьба демократии в Азербайджане. Кремль хочет только одного — вытеснить Запад из региона и предлагает руку и сердце азербайджанским властям.

Дело в том, что сама Россия явно отходит от демократии, и свидетельство тому — подавление политической оппозиции, закрытие независимых СМИ, наконец, убийства журналистов. Кроме того, все соседи России испытали на себе мощь нефтяной дипломатии Владимира Путина — Эстония, Молдавия, Беларусь, Украина и, больше всех, Грузия, которая прямо-таки задыхается в объятиях необъявленной экономической блокады.

Аналогично обстоит дело и с Ираном. Тегеран распространяет свое влияние повсюду, спонсируя отряды боевиков на Балканах, Кавказе и государствах Великого Шелкового пути, снабжая ракетами своих сторонников в Ливане и Палестине, планируя нападения на наших солдат в Басре, даже захватывая военнослужащих в районе Персидского залива. Между тем, аятоллы прекратили даже формальное сотрудничество с МАГАТЭ. И здесь мы снова наблюдаем тот же «нефтяной след». Одновременно, оставленная без внимания, Южная Америка отступает от плюрализма 90-х, склоняясь к идеологии жесткой военной диктатуры.

Современный латиноамериканский диктатор берет власть без помощи танков. Скорее, он побеждает на более или менее справедливых выборах, но затем стремительно расправляется с любыми попытками проконтролировать его власть, распускает парламент, национализируя СМИ, подавляет судебную систему, фальсифицирует результаты выборов, переписывает Конституцию. Как далеко может зайти этот процесс?

Три страны региона являются экспортерами углеводородов — Боливия, Эквадор и Венесуэла; последняя выделяется непристойным поведением ее лидера Уго Чавеса, заявившего недавно, что любой иностранец, осмелившийся на критику в его адрес, будет немедленно выслан из страны. А кто, по-вашему, поддерживает правительство Судана, бросившее вызов мировому сообществу своими действиями в Дарфуре? Оно может не опасаться за свои доходы, пока Китай покупает его нефть. Забастовка нефтяников — худшее, что может случиться со страной, производящей нефть. Будучи автономным источником доходов режима, нефтяная отрасль нарушает связь между системой налогообложения и прозрачностью доходов.
Государство, не зависящее от единственного источника сырьевых ресурсов, способно развиваться в рамках свободной экономики, при которой права собственников регулируются судебной системой. В то же время государства с единственным и, так сказать, «неисчерпаемым» источником доходов склоняются к олигархическому режиму, лидеры которого стремятся наложить руки на это сказочное богатство. Есть исключения из этого правила.
Норвегия сумела избавить нефтяное достояние страны от поползновений политиков, поместив нефтяные доходы в специально созданный фонд. Однако на каждую Норвегию найдется десяток Нигерий — стран, чьи лидеры утратили привычку советоваться с собственными гражданами. Израильтяне шутят, что они 40 лет блуждали по пустыне, чтобы однажды оказаться в стране, которая единственная из стран Ближнего Востока не имеет собственной нефти. Возможно, впрочем, в этом причина того, скажут вам в Израиле, что эта страна является единственной демократией в регионе.

Об этом пишет «Зеркало».

http://www.oilru.com/news/79021/

По волнам, по морям. Россия передаст Казахстану черноморское направление экспорта нефти

Опубликовано Обновлено на от wpmrРубрики:Бизнес, Политика

Участники нефтяного рынка могут иметь в виду, что крупнейшие экспортеры из бывшего СССР — Россия и Казахстан — похоже, поделили сбыт в Европе. Русские избрали приоритетным балтийско-североморский бассейн, казахстанцы — черноморско-средиземноморский. Уступая место каспийской нефти в своей инфраструктуре на юге, Россия будет завлекать ее туда преференциями Астане.

Нефть отлила от труб

В России нарастает снижение добычи нефти, и это повышает роль транзита в ее энергетической политике. В первом полугодии добыча нефти и газового конденсата в стране составила 242 млн т, то есть снизилась по сравнению с тем же периодом 2007 года на 0.6%. При этом темпы падения нарастают, и в июне они составили уже 0.8%.

Снижение динамики роста происходит последние пять лет: с 11% в 2003 году до 2% в 2007 году, а теперь производство вообще падает. Рядом с этой тенденцией прослуживается другая — снижения доли российской нефти в государственных нефтепроводах: с 93.9% в 2003 г. до 89.6% в прошлом. Источники в Москве полагают, что в 2008 году эта доля уменьшится более чем на 1%, как и в предыдущие три года.

На таком фоне еще более очевидно, как Россия расставила приоритеты в политике распределения нефтяного экспорта. Ольга Вронская, главный специалист ЦДУ ТЭК России, сообщила следующее на важном для отрасли международном Черноморском форуме «Нефтяные и LPG терминалы», состоявшемся в июле в Геленджике. В 2008 году Балтийская трубопроводная система (БТС) будет загружена на 120%, а Черноморское направление — всего на 70.8%.

Полный текст: http://www.rusenergy.com/?page=articles&id=865

Игорь Ивахненко ©RusEnergy

Создается новая российская нефте- и газоэкспортная транзитная система

Опубликовано Обновлено на от wpmrРубрики:Политика

Картинка 2 из 76Россия твердо решила «обходить» не только страны Балтии, но и Украину в нефтеэкспорте и в экспорте газа, об этом заявил российский премьер В. Путин, подписав соответствующие документы, — пишет «Российская бизнес-газета».

Причина таких действий не только в том, что за российский внешнеторговый транзит Киев ежегодно получает минимум 200 миллионов долларов: почти 40 процентов объема экспортируемой российской нефти перекачивается, и уже который год, через Украину (по нефтепроводу «Дружба», проложенному еще в 1960-1970-х в страны Восточной Европы, и его ответвления к ряду украинских черноморских портов). А в условиях активного сближения Украины с НАТО и США Киев может в политических целях препятствовать под любыми предлогами этому транзиту, обвиняя в срыве поставок Россию. Что украинские власти, кстати, уже делали в 2006 и 2007 годах, а руководство Евросоюза в таких ситуациях призывало к развитию энергоэкспортных маршрутов из СНГ в обход России («Белый поток», «Набукко», Транскаспийский нефтепровод).

Вдобавок многие украинские чиновники и политики выступают за передачу в долгосрочную аренду западным фирмам нефтепроводной сети между Западной и Юго-Западной Украиной (Одесса — Броды — граница с Польшей), и не исключено, что то же будет лоббироваться по украинским нефтепроводам, обслуживающим российский экспорт. Словом, политическая составляющая российских нефтепроводных проектов в обход Украины и стран Балтии едва ли меньше экономической.

Премьер-министр России Владимир Путин 14 мая подписал правительственные документы о необходимости строительства в 2008-2012 годах второй очереди Балтийской трубопроводной системы (БТС-2) протяженностью свыше 500 км и пропускной способностью свыше 16 миллионов тонн в год. БТС-2 — это ответвление от участка нефтепровода «Дружба» в Брянской области — вблизи границы РФ с Белоруссией и Украиной (район Унеча). Оно пройдет вдоль границ РФ с Белоруссией, Латвией и Эстонией до порта Усть-Луга (Ленинградская область) на Финском заливе. Стоимость строительства этого нефтепровода — 3,8 миллиарда долларов, а нефтетерминала в Усть-Луге — минимум 27 миллиардов в текущих ценах (около 12,6 миллиарда — госинвестиции, 14,7 миллиарда — на частные, в том числе иностранные).

Эти объекты «примут», по большинству оценок, минимум 60 и до 65-70 процентов ежегодного объема российской нефти, перекачиваемого соответственно через Латвию с Литвой и Украину в европейское зарубежье. Ежегодная нефтетранзитная экономия РФ составит в среднем по 160 миллионов долларов на украинском и латвийско-литовском направлениях.

Некоторые источники сообщают о проекте нефтепровода через Белоруссию в Польшу: это ответвление через Северную Беларусь в Польшу от российского трубопровода на Новополоцк — Верхнедвинск (Белоруссия) — Литва — Латвия, в том числе к их балтийским портам (Бутинге, Вентспилс). Протяженность «проектной» артерии — свыше 400 км, пропускная способность намечена до 14 миллионов тонн в год. По экспертным оценкам, эта артерия может переориентировать на себя минимум четверть ежегодной перекачки российской нефти с латвийско-литовского направления.

Кроме того, в перспективе возможно использование нефтепроводной/нефтепродуктопроводной сети от белорусского Бреста в Польшу, использовавшейся в рамках Варшавского договора.

По мнению российского аналитика-транспортника Сергея Бортеева, «Россия ныне более активно создает собственную систему для экспорта топливного сырья, ибо транзитная зависимость РФ уже используется для политического давления на Россию, в том числе со стороны Запада. Не говоря уже о том, что для такого давления «транзитные» страны повышают тарифы на транзит или понижают их, если Москва идет на политические уступки этим странам. Что до альтернативных путей — прежде всего это Беларусь, где самые низкие в бывшем СССР транзитные тарифы и минимальное расстояние между Россией и европейским зарубежьем. В большей мере можно использовать для экспортных перевозок и россий-ское побережье Финского залива, Черного, Азовского морей, а в перспективе — и порты Мурманской области».

Виталий Кулик, директор Центра исследований проблем гражданского общества, считает, что «если цена на транзит газа по территории Украины будет выше европейской, Москва наверняка решит строить газопровод Ямал — Европа-2, проходящий через Беларусь и Польшу, стоимостью 4 миллиарда долларов и мощностью 33 миллиарда кубометров в год. Более того, как считают в «Газпроме», если все три новых газопроводных проекта — «Южный поток», «Северный поток» — «Нордстрим» и Ямал — Европа-2 — будут задействованы, объем транзита российского газа через Украину к 2013 году сможет снизиться со 110 в 2007 году до 27 миллиардов кубометров в год. Речь идет о просчитанной стратегии по минимизации транзитной уязвимости РФ».

Но есть и другие мнения. Так, украинский эксперт, доктор экономических наук Ермолай Коваленко полагает, что «быстро переориентировать транзит нефти и газа через Украину на российские артерии и порты Россия вряд ли сможет. Хотя бы из-за крупных объемов этого транзита и давней сориентированности большинства европейских нефтегазоимпортеров именно на украинские трубопроводы. Но российский транзит через Украину, и не только нефтегазовый, уже начинает сокращаться. В таких условиях Киеву придется либо резко снижать транзитные тарифы, либо убедить ЕС выступить против сокращения российских нефтегазопоставок через Украину. То есть доказать ЕС, что это сокращение ему невыгодно».

http://www.oilru.com/news/73676/

Позволительная роскошь: Высокие нефтяные цены прокладывают путь политизированным инфраструктурным проектам

Опубликовано Обновлено на от wpmrРубрики:Политика

Картинка 1 из 1464

 

 

 

 

 

 

Михаил Крутихин
©RusEnergy

Единственным достоинством проекта Балтийской трубопроводной системы-2 (БТС-2) выглядит возможность отказа от транзита по территории Белоруссии и Польши. Экономические и экологические последствия переноса потоков экспортной нефти с «Дружбы» на Балтику куда серьезнее. Тем не менее, высокие цены нефтяных баррелей вполне окупают «энергетический национализм» Москвы.

Четвертый вариант

Председатель Правительства РФ Владимир Путин объявил на прошлой неделе, что проект БТС-2, который он инициировал еще из президентского кабинета в Кремле, не снят с повестки дня. Сегодня, 16 месяцев после рождения этой идеи, проект выглядит совершенно иначе. Это фактически четвертый вариант исходной концепции.

Вариант номер 1 появился на свет в январе 2007 года усилиями тогдашнего главы «Транснефти» Семена Вайнштока и немедленно получил одобрение Путина. В середине мая премьер Михаил Фрадков оформил президентские указания в виде распоряжения за номером 621-р, поручив ряду ведомств проектирование и строительство трубопроводной системы Унеча-Приморск. При этом проектирование было приказано сделать «одностадийным», то есть двигаться от декларации о намерениях сразу к рабочей документации, минуя такие положенные по закону стадии, как обоснование инвестиций и ТЭО.

В соответствии с первоначальным замыслом, трубопровод мощностью 75 млн т в год должен был принять на себя основной поток нефти у белорусской границы и направиться к экспортному терминалу в Приморске. Через границу планировалось переправлять только 18 млн т нефти в год: по 9 млн т для НПЗ в Новополоцке и Мозыре. Система «Дружба» оставалась без наполнения.

Предложение вызвало, мягко говоря, недоумение у специалистов. Эксперты Минпромэнерго, формально согласившись с проектом, сопроводили его длинным списком положительных и отрицательных последствий создания БТС-2. Они пришли к выводу, что позитивный эффект состоит в сокращении транзитной зависимости России. Отрицательных моментов набрался целый список.

http://www.rusenergy.com/?page=articles&id=821