(изображение с сайта https://interaffairs.ru/)
Во время саммита G20 в Нью-Дели правительствами Индии, США, Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ), Королевства Саудовской Аравии (КСА), Франции, Германии, Италии и Евросоюза был обнародован Меморандум о взаимопонимании. Речь идет об экономическом коридоре «Индия – Ближний Восток – Европа» (India — Middle East — Europe Economic Corridor / IMEC). Целью этого масштабного, многонационального железнодорожно-судоходного проекта является стимулирование экономического развития путем содействия кооперации и экономической интеграции между Азией, регионом Персидского залива и Европой. Коридор предлагается проложить из Индии в Европу через Оманский и Персидский заливы, ОАЭ, Саудовскую Аравию, Иорданию, Израиль, Средиземное море.
Индией, Израилем, ОАЭ и США сформирована новая четырехсторонняя группа I2U2 (India, Israel, United Arab Emirates, United States) — объединение, способное изменить геополитику и геоэкономику региона.
(изображение с сайта https://clearias.com/)
Политики и политологи совершенно справедливо расценили проект IMEC группы I2U2 как ответ на не менее амбициозную, глобальную инициативу Китая «Один пояс – один путь» (The Belt and Road Initiative / BRI). Для соперника Америки — Китая Ближний Восток представляет повышенный интерес и в военном, и в политическом, и в торгово-экономическом плане, в том числе и в рамках проекта «Один пояс – один путь». КНР установила стратегическое партнерство с 12-ю ближневосточными странами (Алжир, Египет, Исламская Республика Иран (ИРИ), КСА, ОАЭ, Ирак, Иордания, Кувейт, Марокко, Оман, Катар и Турция). При этом практически все члены ЛАГ стали участниками китайского инфраструктурного проекта BRI.
Скорее всего, формирование межконтинентальных транспортных коридоров BRI и IMEC приведёт к их соперничеству. Хотя, возможно, BRI и IMEC смогут и дополнять друг друга. Подробнее здесь
После сообщений о том, что у Китая в настоящее время не хватает резервуаров для хранения запасов нефти выстроилась огромная очередь из танкеров – длиной более двух миль, перевозящих нефть из Ирака в США.
Благодаря своему расположению в центре торговых коридоров, Иран может сыграть особую роль в транзите различных товаров из прибрежных государств Персидского залива в Центральную Азию.
Китай в настоящее время без лишней шумихи работает над восстановлением одного из самых легендарных торговых маршрутов — «Великого шёлкового пути», связывающего Африку с Ближним Востоком, Индией, Индонезией и Пекином. Ещё один маршрут этого пути протянется через Казахстан и Москву до Германии. Основная цель заключается в «укреплении политических и экономических связей с юго-востоком Азии».
США и Евросоюз сделали ставку на альтернативные России маршруты поставок газа, спроектировав региональный проект «Южный газовый коридор». Солирующая роль была отведена трем странам: Азербайджану (страна-экспортер), Турции (транзитная страна) и, судя по событиям начала 2014 года, все-таки Ирану, поскольку без его газового потенциала наполнить трубы необходимым объемом «голубого топлива» (более 10 и даже 30 млрд кубометров) оказалось невозможно. И конечно прагматичный газовый интерес получил свое развитие в контексте геополитических процессов в регионе.
Украина, возможно, станет для США орудием, с помощью которого европейский рынок будет «очищен» от России. Но
Амбициозные планы ЕС по диверсификации маршрутов экспорта газа из Каспийского региона в европейские страны терпят неудачу. Идея создания альтернативных газопроводов, провозглашенная ЕС в качестве ключевой задачи по снижению зависимости от поставок российского газа, превратилась в самоцель и оказалась чрезмерно политизированной. Внешнеполитические интересы прикаспийских и европейских государств, а также объективно существующие проблемы, связанные с добычей и транспортировкой углеводородного сырья, были Брюсселем проигнорированы.